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Otra burbuja está explotando: los precios de subasta de semirremolques usados se están desplomando


Ha surgido otro síntoma del estallido de una burbuja menos notoria: los precios que los semirremolques usados están acumulando en las subastas están cayendo drásticamente.

Citando a Chris Visser, analista sénior de J.D. Power Valuation Services, el medio de noticias de la industria naviera Freight Waves declaró en un artículo del 16 de junio que el precio de los camiones modelo 2020 en la subasta había bajado significativamente, un 11 por ciento menos que hace solo dos meses en abril.


Y los datos fueron aún peores para la década de 2019, cayendo un asombroso 15,9 % mes tras mes, mientras que la de 2018 cayó un 8,9 % en el mismo período de tiempo.

Sin embargo, Visser señaló que la burbuja está lejos de haber terminado de estallar: los camiones de 3 a 5 años todavía estaban obteniendo un 57,5 por ciento más de dinero que en mayo de 2021.

“Los camiones de último modelo”, agregó, todavía traían a casa un sorprendente 82,6 por ciento más de dinero que hace un año.


El analista atribuyó el principio del fin a "las crecientes terminaciones de las autoridades de propietario-operador" combinadas con "una disminución constante y notable en las tarifas al contado de febrero a mayo".

“Tomados solos, esos dos elementos podrían sugerir que los nuevos propietarios-operadores que ingresaron a la industria en 2020-2021 ahora están saliendo de la industria”, dijo.


A partir de mayo, la tendencia a la baja de las tarifas al contado por contratar a un camionero para entregar un envío comenzó a acelerarse drásticamente, cayendo un 12,96 % desde abril hasta un poco más de $2,00 por milla.

La cifra representa al menos una disminución general del 50 por ciento. Las tarifas al contado llegaron a $ 2.95 por milla en la segunda mitad de 2021, e incluso más altas en la segunda mitad de 2020 y la primera mitad de 2021 a medida que la economía mutaba en medio del efecto de la enfermedad del coronavirus 2019 (COVID-19) extralimitación del gobierno y central paquetes de estímulo de helicópteros del banco y del gobierno federal.


La caída fue lo suficientemente drástica como para acercarse a los precios de la era anterior a la pandemia de entre $ 1,75 y $ 1,95 por milla, según mostraron los datos de Freight Waves.

La diferencia es aún más significativa considerando que el precio del diesel en los Estados Unidos casi se ha duplicado desde entonces.


La estadística fue más pronunciada porque mayo y junio son los dos meses más ocupados del año para la industria del transporte por carretera.


El artículo explica cómo todo se une para producir los primeros síntomas de una burbuja emergente: “Cuando las tarifas al contado pagaban $4 por milla o más, ningún precio era demasiado alto para que una flota agregara capacidad”.


“La idea era aprovechar las tarifas récord y no preocuparnos por el sobreprecio del equipo. Ahora, los propietarios-operadores que pagaron de más por los equipos pueden quemarse”, agregaron.


Freight Waves también declaró que el precio minorista de los camiones en los concesionarios se había mantenido constante y en "niveles casi récord".


El vicepresidente de Act Research, Steve Tam, dijo al medio: “Desafortunadamente, los informes largamente esperados sobre la disminución de los inventarios llegan exactamente en el momento equivocado del ciclo… Este es el comienzo del final del ciclo, que promete ser igual de emocionante en el camino hacia abajo como lo fue en el camino hacia arriba”.


A principios de mes, los datos de grandes minoristas como Target, Home Depot y Walmart aclararon la razón probable por la que la burbuja se está desinflando en la industria del transporte por carretera.


Los datos, también combinados por Freight Waves, mostraron que la demanda de los consumidores se había secado al mismo tiempo que el inventario se había inflado debido a que los compradores tenían que hacer un pedido excesivo para mantener el stock a medida que los tiempos de entrega se disparaban debido a la crisis de la cadena de suministro y envío del año pasado.


Walmart, por ejemplo, tenía un 32 por ciento más de inventario año tras año, mientras que las ventas solo habían aumentado un 4 por ciento. Target también estaba en malas condiciones con un aumento de inventario del 43,12 por ciento y un aumento de las ventas de solo un 3,98 por ciento.


Incluso el gigante en línea Amazon sufre el mismo destino. Las estadísticas mostraron que su inventario se había disparado un 46,7 por ciento, mientras que las ventas solo habían aumentado un 7,57 por ciento.


La situación hizo que Freight Waves profetizara que se avecinaba una temporada de verano y otoño de grandes descuentos, ya que los minoristas intentan mantenerse optimistas mientras los consumidores soportan cuentas de ahorro aniquiladas y líneas de crédito agotadas, ya que la inflación récord apenas comienza a acabar con la clase media. .

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