FMCSA revisando la guía sobre corredores y de camioneros
La Administración Federal de Seguridad de Autotransportes está cada vez más cerca de resolver una controversia sobre cómo definir a los corredores de camiones y, al mismo tiempo, aclara el nivel de las sanciones financieras por corretaje no autorizado.
En un aviso programado para ser publicado en el registro federal el viernes, la FMCSA le pide al público que responda a una serie de preguntas “para informar la orientación futura sobre las definiciones de corredor y agentes de buena fe”, declaró la agencia.
“Durante la última década, FMCSA ha recibido numerosas consultas y varias peticiones relacionadas con la definición de corredor. FMCSA es consciente de que existe un interés significativo de las partes interesadas” en cómo FMCSA hace cumplir las corretaje no autorizadas, señaló.
Parte del problema es que existen diferencias en la definición de un corredor en diferentes secciones de las regulaciones federales. Además, debido a que las responsabilidades de los corredores de camiones y los despachadores de carga a veces se superponen, existe la duda de si un servicio de despacho actúa como un corredor autorizado sin la debida autoridad.
Por ejemplo, la FMCSA señala en su solicitud de información que algunos servicios de despacho citan la regulación federal 49 CFR 371.2(b) como la razón por la que no obtienen un registro de autoridad de corretaje de la FMCSA. La sección establece que los agentes de buena fe son “personas que forman parte de la organización normal de un autotransportista y desempeñan funciones bajo las instrucciones del transportista de conformidad con un acuerdo preexistente que establece una relación continua, excluyendo el ejercicio de la discreción por parte del transportista”. agente en la asignación de tráfico entre el transportista y otros”.
Pero algunos servicios de despacho interpretan esta regulación, señala la FMCSA, “como que les permite representar a más de un transportista sin obtener el registro de autoridad operativa de intermediario. Otros interpretan esta regulación para argumentar que un servicio de despacho solo puede representar a un transportista sin obtener la autoridad del corredor”.
La FMCSA declaró que la ley exige que su nueva guía "tenga en cuenta hasta qué punto la tecnología ha cambiado la naturaleza del corretaje de carga, el papel de los agentes de buena fe y otros aspectos de la industria del transporte de carga".
Además, FMCSA debe, como mínimo:
Examinar el papel de un servicio de despacho en la industria del transporte.
Examinar hasta qué punto los servicios de despacho podrían considerarse intermediarios o agentes de buena fe.
Aclarar el nivel de sanciones financieras por actividades de corretaje no autorizadas bajo 49 U.S.C. 14916, aplicable a un servicio de despacho.
Las preguntas para las cuales la FMCSA está buscando respuestas incluyen:
¿Qué criterios de evaluación debe usar la FMCSA al determinar si un modelo de negocio/entidad cumple con la definición de corredor?
Proporcione ejemplos de operaciones que cumplan con la definición de corredor en 49 CFR 371.2 y ejemplos de operaciones que no cumplan con la definición en 49 CFR 371.2.
¿Qué papel debe desempeñar la posesión del dinero intercambiado entre cargadores y autotransportistas en una transacción de corretaje para determinar si se está realizando un corretaje?
¿Cómo definiría el término servicio de despacho? ¿Existe una definición comúnmente aceptada? ¿Qué papel juegan los servicios de despacho en la industria del transporte?
¿Los servicios de despacho necesitan obtener una licencia comercial/número de identificación de empleador del estado en el que principalmente realizan negocios?
Si un servicio de despacho representa a más de un transportista, ¿lo convierte esto en sí mismo en un intermediario que opera sin autorización?
¿Cuándo se debe considerar un servicio de despacho como un agente de buena fe?
¿Qué papel juegan los agentes de buena fe en el transporte de mercancías?
Los tableros de anuncios electrónicos conectan a los remitentes y transportistas por una tarifa. La cuota es una cuota de membresía para tener acceso a la información del tablón de anuncios. ¿Deberían los tableros de anuncios electrónicos ser considerados corredores y estar obligados a registrarse con la FMCSA para obtener autorización para operar como corredor? Si es así, cuándo y por qué?
¿Cómo ha cambiado la tecnología la naturaleza del corretaje de fletes y cómo deberían reflejarse estos cambios, si es que lo hacen, en la guía de la FMCSA?
¿Existen otros modelos/servicios comerciales, además de los servicios de despacho y los tableros de anuncios electrónicos, que deban considerarse al aclarar la definición de corredor?
¿Hay otros aspectos de la industria del transporte de carga que la FMCSA debería considerar al emitir una guía relacionada con las definiciones de broker y agentes de buena fe?
