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Experto ofrece consejos para ayudar a navegar la Semana de la Seguridad en los Frenos



AVON, Ohio — En el transporte por carretera, como en la vida, no hay sustituto para estar preparado, ya sea para la próxima carga, tormenta o inspección.


Y las inspecciones son lo más importante en este momento en la industria de vehículos comerciales de América del Norte, ya que se acerca uno de los puntos de contacto más importantes del calendario: la Semana de la seguridad de los frenos, que tendrá lugar del 21 al 27 de agosto.

El evento anual organizado por Commercial Vehicle Safety Alliance (CMVSA) examina los vehículos comerciales en los Estados Unidos, Canadá y México.

Para ayudar a los conductores a prepararse, el equipo de Bendix Commercial Vehicle Systems LLC ofrece algunas sugerencias.

“Durante la Semana de seguridad de frenos de CVSA del año pasado, el 12 % de los 35 764 vehículos inspeccionados quedaron fuera de servicio por problemas relacionados con los frenos”, dijo Fred Andersky, director de demostraciones, ventas y capacitación de servicio de Bendix. “Tantos aspectos de la operación segura del vehículo se ven directamente afectados por lo que sucede en los extremos de las ruedas y en el sistema de frenos que realmente no se puede exagerar la importancia de mantenerse al día con el mantenimiento y la inspección de esas áreas. Desde la potencia de frenado hasta el rendimiento de tecnologías de alto nivel como la mitigación de colisiones, todo está relacionado con el rendimiento de los frenos y los extremos de las ruedas cuando se necesitan. Es por eso que estas inspecciones son tan importantes y por qué Bendix hace correr la voz con consejos prácticos para estar preparado y mantenerse seguro”.

Brake Safety Week es parte de la iniciativa Operation Airbrake de CVSA, una campaña de divulgación y cumplimiento que tiene como objetivo reducir la cantidad de accidentes en las carreteras causados ​​por sistemas de frenos defectuosos en vehículos motorizados comerciales. El evento involucra a funcionarios de seguridad de autotransportistas locales, estatales, provinciales, territoriales y federales en los Estados Unidos, Canadá y México que inspeccionan camiones y autobuses grandes, centrándose en las violaciones del sistema de frenos.

Que esperar

Los inspectores en carretera de la Semana de la seguridad de los frenos realizan inspecciones estándar de América del Norte, que cubren una variedad de calificaciones del conductor, documentación y condiciones del equipo del vehículo.


Estarán buscando:

Piezas faltantes, que no funcionan, sueltas, contaminadas o agrietadas.

Agujeros causados ​​por óxido y por roce o fricción.

Resortes rotos en la sección de la carcasa del freno de resorte del freno de estacionamiento.

Fugas de aire alrededor de los componentes y las líneas de los frenos.

Presión de aire en el rango objetivo de 90-100 psi.

Los ajustadores de holgura no tienen la misma longitud.

Tamaños de cámara de aire no coincidentes en los ejes.

Funcionalidad del dispositivo de advertencia (como las luces indicadoras del sistema de frenos antibloqueo).

Los inspectores también buscarán infracciones por rozaduras en mangueras y tubos de frenos, el enfoque de la Semana de la seguridad de los frenos de este año.

como prepararse

“Las inspecciones previas, posteriores al viaje y periódicas pueden contribuir en gran medida a detectar algunas infracciones obvias, como mangueras sueltas o componentes dañados, como cámaras de aire o varillas de empuje”, Mark Holley, director de marketing y soluciones para clientes de Bendix en Wheel-End, dijo.

Él recomienda lo siguiente:

Todos los días

Compruebe si hay cámaras de aire, varillas de empuje o ajustadores de holgura dañados o sueltos.

Asegúrese de que los ajustadores de holgura en cada eje estén extendidos en el mismo ángulo. Diferentes ángulos pueden indicar un freno desajustado o un resorte de potencia del freno de resorte roto.

Examine el estado, la posición y las conexiones de los tubos y las mangueras.

Cada semana

Realice una aplicación de frenos de 90 a 100 psi con las ruedas calzadas y los frenos de estacionamiento liberados, y escuche si hay fugas.

Revise los rotores de los frenos de disco de aire en busca de grietas.

Inspeccione los revestimientos de los frenos de tambor en busca de desgaste y grietas.

Cada mes:

Compruebe si hay humedad en el sistema de aire para evitar la contaminación que provoca el deterioro de los componentes y fugas en el sistema.

“También vale la pena engrasar los tubos de freno S-cam y los ajustadores de holgura automáticos cada vez que tenga un vehículo en el taller”, dijo Holley. “Este proceso rápido ayuda a prevenir la oxidación y la corrosión y ayuda a que el Slack funcione correctamente”.

Con respecto al roce de la manguera y la tubería del freno, Bendix recomienda estar atento a dos causas típicas. El primero es el enrutamiento y el recorte incorrectos, lo que puede causar que las mangueras rocen entre sí mientras el vehículo está en funcionamiento. Las medidas preventivas incluyen inspecciones periódicas para garantizar que las correas de amarre, los clips y los soportes no estén dañados o rotos.

La segunda causa típica es la longitud incorrecta de la manguera: una manguera de repuesto demasiado larga es susceptible de rozaduras.

Las mangueras dañadas deben reemplazarse.

“Además, desde una perspectiva más amplia, nunca subestime la importancia de la comunicación entre los conductores y los técnicos”, dijo Andersky. “Un conductor en la carretera puede ser el primero en notar un problema con el camión. Poder decirle al técnico qué sucedió, dónde y otros detalles, como las condiciones climáticas, es importante, al igual que el técnico hace preguntas para comprender mejor la situación”.

Andersky dijo que todo esto es parte del enfoque holístico del mantenimiento, que es fundamental cuando se considera la compleja interconectividad de todo el sistema de frenos y las tecnologías de seguridad más avanzadas.

“Cualquier señal de algo fuera de cumplimiento puede indicar problemas de mantenimiento más amplios”, dijo Andersky. “Lo que significa que, tomados individualmente, cosas como una luz activa de estabilidad total en el tablero o una torcedura en una manguera de aire, y todo lo demás que buscan los inspectores, son importantes”.

En qué se diferencian los tambores y los discos

En lo que respecta a la Semana de la seguridad de los frenos, los frenos de disco de aire y los frenos de tambor tienen algunas necesidades de mantenimiento diferentes.

“La clave entre las diferencias es la medición de la carrera del freno”, dijo Holley. “Debido a que los frenos de disco de aire incluyen un mecanismo de ajuste interno, su carrera de frenado no se mide externamente, como es el caso de los frenos de tambor. El mecanismo de ajuste interno reduce significativamente el riesgo de infracciones por desajuste”.

Medir la carrera de la cámara de un freno de tambor es una cuestión de verificar la distancia desde la cámara de aire hasta el pasador de horquilla con los frenos liberados, y luego nuevamente después de una aplicación de freno completamente cargada. La diferencia entre estos es la carrera del freno, y su longitud máxima depende del tipo y tamaño de la cámara del freno.


Los frenos mal ajustados también pueden arrastrar, lo que afecta la eficiencia del combustible y acelera el desgaste de las pastillas, o experimentan una disminución de la potencia de frenado. Bendix ha desarrollado una infografía (que se incluye a continuación y se adjunta) para señalar las diferentes necesidades de mantenimiento de los frenos de tambor y de disco de aire.

Seleccione las piezas correctas

Si nota que es hora de una nueva fricción de freno, asegúrese de mantener las especificaciones: no toda la fricción que se comercializa como "aceptable" según las regulaciones actuales de distancia de frenado reducida (RSD) en realidad funcionará según ese estándar. Ya sea que esté reemplazando las pastillas de los frenos de disco de aire o las zapatas de los frenos de tambor, seleccione los componentes que garantizarán que se cumplan los requisitos del fabricante del equipo original (OEM), para que el vehículo siga cumpliendo.

“El mercado de repuestos está más concurrido que nunca, particularmente cuando se trata de la fricción de los frenos”, dijo Holley. “La elección incorrecta puede dañar su sistema y socavar la seguridad del vehículo. Las complicaciones que surgen de la selección incorrecta de la fricción pueden incluir grietas, degradación del rendimiento de frenado o daño a otros componentes del extremo de la rueda. Recuerde, estas son cosas que un inspector de carretera notará y lo sancionará”.

Cuando se trata de zapatas de freno de tambor remanufacturadas, pregúntele a su proveedor si se han acuñado de nuevo a su forma diseñada por el OEM y no simplemente revestidas con nueva fricción, anotó Holley. Los zapatos se deforman bajo el estrés del uso regular y volver a forrar uno de estos sin devolverlo a su geometría original puede afectar la capacidad de frenado y la vida útil de la fricción.

También querrá proteger el suministro de aire contra los aerosoles de aceite corrosivo que provocan fugas y posibles infracciones.

Bendix recomienda usar cartuchos de secador de aire con coalescencia de aceite, que se pueden usar para reemplazar los cartuchos estándar.

Sin embargo, no ocurre lo contrario: no debe pasar de un cartucho coalescente de aceite a uno estándar.



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