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10 leyes que cambiaron el funcionamiento del transporte de camiones

Updated: Sep 7








Una mirada retrospectiva a algunos de los principales problemas laborales en la industria del transporte de carga desde la desregulación en la década de 1980, e incluso antes, así como los impactos notables de los desafíos continuos de los trabajadores y conductores.


Aunque el gobierno federal no regula la mano de obra en el transporte por carretera per se, no se puede ignorar el impacto que las regulaciones tienen sobre los conductores comerciales.


El fin de semana del Día del Trabajo nos brinda aquí en FleetOwner la oportunidad de revisar algunos de los principales problemas laborales en la industria desde la desregulación en la década de 1980 y los efectos de algunos desafíos notables y continuos de trabajadores y conductores.


La desregulación tenía que ver con la reducción de las barreras económicas, como tarifas de seguro más altas y costos de registro más altos, para los autotransportistas que ingresan a la industria. A su vez, el gobierno comenzó a levantar barreras de seguridad.


“Todas estas leyes comenzaron a aprobarse para elevar el nivel de seguridad”, dijo a FleetOwner Dave Osiecki, un veterano de la industria desde mediados de la década de 1980 y consultor senior de Scopelitis Transportation Consulting (STC). “Las normas basadas en la seguridad están dirigidas en gran medida a los trabajadores y a los conductores. Cuando piensa en la seguridad, se trata de la seguridad operativa, la seguridad de los vehículos y los camiones, pero si realmente quiere mejorar la seguridad en el transporte por carretera, se trata realmente de la persona, el ser humano, porque lamentablemente es quien comete los errores. Es por eso que muchas de las normas de seguridad están realmente dirigidas al trabajo, por así decirlo”.


Hace más de 40 años, ese cambio en la desregulación terminó conduciendo a un mayor número de nuevas empresas que ingresaron al negocio, señaló Steve Keppler, codirector de STC. “Deprimió las tasas, pero también creó eficiencias y abrió la competencia en el mercado de capitales”, explicó.


Keppler comenzó su carrera de transporte de 29 años en la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA), donde se desempeñó en varios puestos normativos, de investigación y desarrollo de políticas. También pasó 15 años con Commercial Vehicle Safety Alliance, los últimos seis de los cuales se desempeñó como director ejecutivo del grupo.


“Al final del día, el objetivo final en el transporte es estar seguro”, dijo Keppler. “La respuesta a la desregulación en muchos aspectos fue una gran cantidad de leyes y reglamentos para tratar de llegar a ese punto. Como ya no lo regulamos económicamente, tenemos la responsabilidad de garantizar la seguridad en las carreteras. Vamos a cambiar nuestro enfoque a la seguridad, por lo que cosas como el mandato del dispositivo de registro electrónico, los cambios en las horas de servicio, los cambios médicos, las pruebas de drogas y la creación de la CDL bajo la Ley de Vehículos Motorizados Comerciales de 1986, eso fue un Vaya cosa."


En abril de 1992 entró en vigor la CDL. Según el ícono de la radio de camiones Dave Nemo, quien ha sido un compañero en la cabina de los camioneros durante los últimos 50 años, cuando la ley CDL entró en vigencia, los autotransportistas y los conductores expresaron el mismo temor y temor que impregnaba la industria que conduce al cumplimiento del mandato ELD en 2017.


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"La gente no sabía de qué se trataba", dijo Nemo. "La esperanza entre los conductores era: 'Finalmente, somos como pilotos de aviones. Podemos conducir por todo el país con una licencia, y es una licencia federal'. Pero descubrimos que era lo mismo, solo diferente, pero ahora la licencia federal "El gobierno tiene una mano en los estados que no tenían antes. Entonces, nace la FMCSA y luego todas las cosas posteriores que la FMCSA ha provocado".


Al final del día, los transportistas seguirán preocupados por cualquier cosa que interrumpa el negocio diario, particularmente para las empresas con márgenes operativos más pequeños, señaló Keppler. Y aunque muchas de las reglas de seguridad que se han implementado desde la desregulación crearon un estándar más alto para quienes ingresan al negocio, los conductores a menudo reciben una mala mano.


Esta galería ilustra que los problemas laborales en el transporte son más importantes que nunca, especialmente con la escasez actual de conductores de camiones y la escasez de técnicos que se prevé que empeoren durante la próxima década.


“Siempre es un acto de equilibrio”, dijo Keppler. “Necesitas evaluar las cosas en su totalidad. Sí, la seguridad es importante y crítica, pero también queremos asegurarnos de tener una fuerza laboral de conductores saludable, productiva y comprometida. Si lo mira desde una perspectiva de seguridad y riesgo, para los conductores que tienen problemas médicos y que no están contentos, hay investigaciones que muestran que esos conductores son más riesgosos”.


“Corresponde al gobierno y a los transportistas crear el mejor entorno posible para esos conductores debido a eso”, agregó. “Vemos muchos transportistas creando nuevos programas de beneficios, aumentando el salario de los conductores y haciendo muchas cosas para ayudar a retener a los conductores haciéndolos lo más seguros, saludables y productivos posible”.



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